Nur wenigen Frankenhäusern ist bekannt, dass in unserer Stadt eine Autofabrik existierte, in der ein Viersitzer mit 8 – 20 PS /1/ produziert wurde, der für den Besucherverkehr zum Kyffhäuser eingesetzt werden sollte. /2/ Die bereits damals bekannten Autodroschken, wie z.B. Piccolo aus Apolda und Modell 2 aus Eisenach sind heute noch in Museen zu bewundern. Diese Entwicklung vollzog sich in einer Zeit der technischen Revolution. In unmittelbarer Umgebung des Kyffhäuser-Technikums, das sich seit 1896 zu einer modernen Lehranstalt emporgearbeitet hatte, die in Europa ein hohes Ansehen erreicht hatte und gewürdigt wurde. In dieser so schnelllebigen Zeit entstand der Gedanke zur Produktion eines Automobils mit Verdeck in der Stadt Frankenhausen.

                                                                                                            Abb. 1

Das Frankenhäuser Automobil der Frankonia - Werke mit seinen bequemen Sitzbänken und dem von Gelenkstäben getragenen Verdeck. Ein Fahrzeug der Übergangszeit vom Droschkenfahrzeug zum geschlossenen Kraftfahrzeug. /3/

Über Konstruktionsdetails liegen mir keine Angaben vor. Ein Konsortium, bestehend aus den Herren

                                         Albin Weber, Rentier, D – Straße 102 h

                                         Herrmann Kuhnen, Ing. a.D., D – Straße 102 h

                                         Dr. phil. Max Luxenberg, Ing., Nordhäuser Straße 88 a

                                         Carl Reichenbach, Bauunternehmer, Lange Straße 150

                                         August Förster, Kaufmann, Erfurter Straße 6

                                         Emil Krey, Zigarrenfabrikant, Schafsgasse 115 a

                                         Otto Schütze, Brauereibesitzer, Zinkestraße 37,

bildete den Aufsichtsrat, dessen 1. und 2. Vorsitzender Herr Luxenberg und Reichenbach verkörperten. Den Vorstand der Frankonia – Automobil - Werke eGmbH bildeten die zuerst genannten beiden Herren. /4/ Insgesamt sind 25 Personen am Unternehmen beteiligt. Während im Spätherbst 1905 noch über den Standort des Fabrikgebäudes verhandelt wurde, erschien Ende Dezember des Jahres die Mitteilung über den Ankauf von Dittrich’s Land westlich der Bahnhofstraße und südlich der Hoffmann’schen Scheune. /5/

Parallel zu den Kaufhandlungen entstand im Architektur- und Ingenieurbüro C. Reichenbach die Zeichnung für das Fertigungsgebäude. Während die zur Straße gelegenen Räume unterkellert sind, erhielt die Halle von 9,92 x 19,22 m² keine Unterkellerung. Der Gesamtbau wurde mit einem Sheddach versehen, welches von dem Umfassungsmauerwerk und weiteren drei gusseisernen Pfeilern getragen wurde. /6/ Eine für jene Zeit interessante Konstruktion. In den Anbauten sind Schmiede, Motoren-, Generatoren- und Kohlenraum sowie Toiletten untergebracht.

Die Bauunterlagen sind am 4.01.06 zur Genehmigung in der Stadtverwaltung eingegangen und am 16.01.06 mit geringfügigen Auflagen bestätigt worden. Für die Ausführung wurde ebenfalls die Firma C. Reichenbach beauftragt. Bereits am 11.06.06 konnte der Fertigbau zur Abnahme gemeldet werden. Seit Mai diesen Jahres sind die Frankonia – Automobil – Werke unter der Rufnummer 18 im Telefonverzeichnis der Stadt eingetragen.

                                                 Abb. 2 

Abb. 3                                                                                                       Abb. 4

Abb. 2

Ausschnitt aus dem Originallageplan des Bauantrages zur Errichtung der Fertigungsstätte in der Bahnhofstraße (heute Nr. 36). Der Grundriß der Halle sowie die nach Westen gerichteten Anbauten sind rot hervorgehoben. Süd-westlich der Halle sind Motoren- und Akkumulatorenraum sowie Kohlelager und Toiletten, nach Nord-Westen wurde die Schmiede angebaut. Die auf der Rückseite des Transparentpapieres enthaltenen Bemerkungen des Bauamtes sind leider sichtbar, sprechen jedoch für das verwendete Original. /6/

Abb. 3

Die Ansicht des Frankonia – Werkes von der Bahnhofstraße. Die mit gelben und roten Klinkern vorgenommene Gliederung der 20 m langen Vorderseite ist einfach und für einen Industriebau typisch. Die Darstellung ist der vorhandenen Originalzeichnung entnommen.

Abb. 4

Nordansicht vom Hof des Werkgeländes. Auch in der 15,54 m langen Hofseite wurde die Dreiteilung übernommen. Die linke Tür des ersten Rasters gestattet den Zugang zu den Räumen entlang der Straßenseite, die der Halle vorgelagert sind. Das projektierte Sheddach enthält keine Details über die natürliche Beleuchtung und Wärmedämmung der Halle. Die Ansicht ist Bestandteil der Originalzeichnung.

In den ersten Januartagen des Jahres 1906 überschlugen sich die Informationen und Spekulationen. Selbst das Fürstliche Schwarzburgische Ministerium zu Sondershausen fragte im Januar nach, inwieweit Staatsstraßen für Probefahrten als Rennbahn in Anspruch genommen werden und wann wohl die ersten Fahrzeuge das Werk verlassen. Herr Weber als Vorstandsmitglied brachte zum Ausdruck, dass voraussichtlich im August die ersten Automobile fertig gestellt sind. /6/

Zu dieser Zeit war die Kyffhäuser-Straße noch gar nicht für den Verkehr freigegeben.

Während Herr Dr. Luxenberg im Wissenschaftlichen Verein der Stadt Frankenhausen aktiv war und über interessante technische Themen referierte, erschien von Herrn Ing. Kuhnen ein neues Patent über Doppelfelgen. Die patentierte Fahrzeugradfelge lässt sich aus zwei Teilen zusammenschrauben und somit einfach und schnell montieren. Die Erfindung war die Voraussetzung  für die spätere Erweiterung der Autoräderfabrik (Trokas-Gebäude) am Seegaer Weg. /7/

Die Gewerbeanmeldung und Eintragung der Frankonia – Werke in das städtische Register erfolgte am 1.12.06 mit einem Produktionsbeginn zum 1.07.06. /8/  Am 22.03.06 wurde die Eintragung im Handelsregister mit einem Grundkapital von  47 000 M erhöht auf den doppelten Betrag. /9/ Im Februar (7.02.07) und auch noch im April (26.04.07) wurden Schlosser und Monteure für die Fertigung über Annoncen in Frankenhäuser Zeitung gesucht.

Abb. 5

Kopfteil der Firmenbögen von den Frankonia - Werken , wie sie für Anschreiben und Rechnungen verwendet wurden. /10/

Ein Ereignis besonderer Ehre und Freude war der Besuch Seiner Königlichen Hoheit Kronprinz Wilhelm am 5.07.07 in Frankenhausen. Quartier bezog Hoheit mit Gefolge im Mohren am Anger. Zur Besichtigung waren Barbarossahöhle und Kyffhäuser-Denkmal vorgesehen. Unter den ca. 400 Gästen und Besuchern am Kyffhäuser weilte u.a. auch der Werkmeister der Frankonia – Automobilwerke aus Frankenhausen. Nach Abschluß der Denkmalbesichtigung fuhr derselbe in einem Frankonia - Automobil, begleitet von einem weiteren Fahrzeug gleicher Herkunft sowie einem dritten Auto anderer Bauart in Richtung Frankenhausen.

In der Kniebreche (Volksmund auch Rosinenkurve) unterhalb des Ratsfeldes ereignete sich ein folgenschwerer Unfall, bei dem der Werkmeister Curt Fickel im Alter von 32 Jahren verstarb. Er galt als ein strebsamer, pflichttreuer und zuverlässiger Mitarbeiter der Frankonia – Automobil – Werke.  

Trotz des bedauerlichen Unfalls muß ich noch anmerken, dass die Kyffhäuser-Straße für den Autovekehr nicht freigegeben war. Das Landratsamt hatte lediglich die Freigabe erteilt, wenn Hoheit mit Gefolge es wünscht, mit Frankonia - Automobilen gefahren zu werden. /11/

Schlußfolgernd muß angenommen werden, dass bereits eine stattliche Anzahl von Fahrzeugen produziert wurde und zur Verfügung stand.

Am 1.08.07 erscheint in der Frankenhäuser Zeitung nochmals eine Annonce über den Verkauf von preisgünstigen Fahrrädern im Frankonia – Automobil – Werk. Aus den mir zugänglichen Quellen konnte ich keine Informationen über den weiteren Wertegang der Firma erhalten. Mit einem Schreiben vom 1.12.09 erfolgte die Abmeldung der Frankonia – Automobil – Werke mit Wirkung vom 1.07.09.

War es der Verlust des Werkmeisters oder die schnell voranschreitende technische Entwicklung oder der Konkurrenzkampf  oder ... Für Spekulationen soll hier kein neuer Nährboden geschaffen werden. Die Entwicklung des Fahrzeugbaus ging in den nächsten Wochen und Monaten mit gewaltigen Schritten voran. Im deutschen Reich fuhren zum 1.01.07 bereits 27021 Kraftfahrzeuge, wovon 4,5 % für Lastenbeförderung  im Einsatz waren. Allein in drei Monaten des Jahres 1906 waren 2290 Unfälle infolge zu hoher Geschwindigkeit zu beklagen. /12/

Neben anderen Herstellern machten die Brennabor - Werke von sich Reden. Die 8 PS Fahrzeuge dieses Herstellers hatten ein Gesamtgewicht von 1135 kg und einen außerordentlich niedrigen Verbrauch von 6,03 l/100 km. /13/

Auf der Automobilausstellung Ende 1907 in Berlin waren 400 Aussteller vertreten. Parallel zu der Kfz-Entwicklung vollzog sich auch die Ballonfahrt, besonders bekannt durch Graf Zeppelin.

Die genannten Fakten sollen nur noch einmal die sich vollziehende Technisierung nach der Jahrhundertwende allein im Fahrzeugbau verdeutlichen.

Mit dem Niedergang der Frankonia – Automobil – Werke übernahm die Firma G. u. H. Grüber und danach Kitzig & Winter (Ferdinand Kitzig, Heinrich Winter) das Gebäude für eine Metalldreherei. Fassonteile aus Hartgummi und auch Fibre für Elektrotechnik, Telefonbau und Optik wurden hier bearbeitet. /14/  Bis 1938 auch als Knopffabrik und nach dem 2. Weltkrieg als Fertigungsstätte des VEB Elektro genutzt, ist es nach 1990 in das Eigentum der Firma Linn übergegangen. Die vorhandenen Gebäude werden derzeit als Lagerräume genutzt.

Der Firma Linn sei an dieser Stelle Dank gesagt für das Entgegenkommen bei der Besichtigung und beim Fotografieren.

Von großem Interesse ist, dass die Originalkonstruktionen noch z.T. vorhanden und als solche zu erkennen sind. Sie sind Zeitzeugen für die Produktionsverhältnisse vor 100 Jahren. Anbauten und ständige Veränderungen entsprechend den Erfordernissen sowie der vorhandenen Möglichkeiten innerhalb eines Jahrhunderts sind gewiß verständlich.

            Abb. 6                                                                                   Abb. 7

   Abb. 8

Abb. 6

So zeigt sich heute das frühere Frankonia – Werk. Das Grundgebäude ist um einen Raster mit zwei Fenstern in Richtung Norden (Firma Grüber 1913) sowie später einem Obergeschoß erweitert wurden. Ein direkter Zugang von der Bahnhofstraße im Bereich eines Fensters wurde geschaffen. Weitere Anbauten im Hofbereich folgten. 2006

Abb. 7

Die ursprüngliche Konstruktion zur Aufnahme des Sheddaches ist in der Hofansicht auch heute noch erkennbar – im oberen Teil des Bildes.

Anbauten in unterschiedlicher Größe und Form haben die Gesamtansicht verändert. 2006

Abb. 8

Trotz zahlreicher Veränderungen ist die Fertigungshalle mit den mittleren gusseisernen Stützen sowie der hölzerne Durchlaufträger noch im Original erhalten. Eine eingezogene Zwischendecke, die Beleuchtung und die elektrische Oberverteilung sind später installiert worden. 2006

Eckhard Pförtner                                                                                           August 2006

Quellennachweis

/1/   Stadtarchiv Bad Frankenhausen, Frankenhäuser Zeitung, Jahrgang 1906, vom 07.01.06

/2/   Stadtarchiv Bad Frankenhausen, Frankenhäuser Zeitung, Jahrgang 1906, vom 11.11.06

/3/   Stadtarchiv Bad Frankenhausen, Fo/CIII – 406

/4/   Stadtarchiv Bad Frankenhausen, Adress- und Geschäftshandbuch von Solbad 

       Frankenhausen, Jahrgang II, 1906 

/5/   Stadtarchiv Bad Frankenhausen, StA/X 80a, Frankenhäuser Zeitung 1905, vom 29.12.05

/6/   Stadtarchiv Bad Frankenhausen, Bauakten des Fürstlich Schwarzburgischen

       Landratsamtes Frankenhausen, 1/ VIII – 50, 1906

/7/   Stadtarchiv Bad Frankenhausen, Frankenhäuser Zeitung, Jahrgang 1906, vom 09.12.06

/8/   Stadtarchiv Bad Frankenhausen, Gewerbeanmeldungen beim Stadtrat zu Frankenhausen

       von 1893 – 1927, 1/X-271

/9/   Stadtarchiv Bad Frankenhausen, Frankenhäuser Zeitung, Jahrgang 1906, vom 29.03.07

/10/ Stadtarchiv Bad Frankenhausen, Bauakten des Fürstlich Schwarzburgischen

       Landratsamtes Frankenhausen, 1/ VIII – 55, 1909

/11/ Stadtarchiv Bad Frankenhausen, Frankenhäuser Zeitung, Jahrgang 1907, vom 07.07.07

/12/ Stadtarchiv Bad Frankenhausen, Frankenhäuser Zeitung, Jahrgang 1907, vom 01.01.07

/13/ Stadtarchiv Bad Frankenhausen, Frankenhäuser Zeitung, Jahrgang 1909, vom 08.07.09 

/14/ Stadtarchiv Bad Frankenhausen, G/III – 303, Nachrichtenblatt für die Vereinigung 

       ehemaliger Schüler des Realgymnasiums zu Solbad  Frankenhausen, 1920, Nr. 2,